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2024大洗牌 17家智能車企業(yè)進了ICU：有人搶救、有人退場

出處：量子位  作者：杰西卡 編輯：落木 

本文的用詞特點如：創(chuàng)業(yè)2.0階段、車主員工圍在公司大樓等待說法、進入“預重整”階段、只能靜等白衣騎士降臨、現(xiàn)金流已接近斷裂、裁掉了全球銷售團隊、在沉默中逐漸隱匿、逐漸沒有了波瀾、等待清盤出售、高管也經(jīng)歷了頻繁變動、可能隨之倒塌、已從汽車行業(yè)退出、9年燒光178億資金斷鏈、公司也淪為空殼、成為閃崩的開端、巔峰市值已縮水99%...真是有人唱情歌 有人聽晚鐘！

汽車智能化元年，生死殊途。

這一年，一場前所未有的“科技平權”被掀起，高階智駕“飛入尋常百姓家”，一些品牌憑借新范式青云直上。

同樣是這一年，汽車行業(yè)大浪淘沙，部分玩家相繼倒下，悄然堙沒于時代洪流。

這些玩家是誰？故事的結局走向何方？

2024年12月，極越陷入了資金短缺的輿論當中，11日晚，公司在官方微博發(fā)布消息，稱極越進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，車主員工圍在公司大樓等待說法。

2024，這些造車新勢力掉隊

角逐遠未停止，淘汰賽還在繼續(xù)。

據(jù)智能車參考不完全統(tǒng)計，2024年，有11家造車新勢力在競爭中逐漸掉隊，甚至音訊全無。

下面按照“掉隊”大致的時間順序，依次講述他們造車這一路。

高合汽車

這是成立于2019年的豪華純電品牌，起初瞄準的是60-80萬元的高端市場，2021年交付的首款車型高合HiPhi X，以及2022年的HiPhi Z，售價都在這個區(qū)間。

但2021年和2022年，高合汽車的銷售都沒有突破5000輛，分別為4237輛和4349輛。

為提振銷量，高合在2023年7月推出HiPhi Y，價格下探到33.9-44.9萬元，2023年整體銷量突破到約8000輛。

2024開年第一天，有消息稱高合汽車停產(chǎn)停工，不久后公司發(fā)布公告確認停擺，之后幾個月盡管嘗試了多種自救措施，包括尋求外部投資，高管直播帶貨等等，但都沒有實質性的進展。

到8月，一紙法院的決定書，宣告高合進入“預重整”階段，尚有一線生機，但現(xiàn)在只能靜等白衣騎士降臨。

悠遙科技

悠遙科技，是一家2018年成立的新勢力，也許很多人感到陌生，這是因為公司發(fā)展重心主要在歐洲，創(chuàng)始人路迪和陸斌，都來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

2019年，首款純電小型車YOYO亮相，公司表示這是利用3D打印制作生產(chǎn)的車輛，可降低80%以上的研發(fā)時間和成本，還能進行換電，售價1.39-1.59萬歐元（約10.6-12萬元）。

2021年，YOYO正式在歐洲上市銷售后，當年累計銷量就達到1萬輛，成為當年在歐洲銷量最高的中國新能源品牌，到2023年10月，路迪透露公司已經(jīng)接近財務轉正。

然而，2024年4月，全體員工通過官方微信賬號的一篇《告股東書》，爆料了公司實際的困境：

由于管理層的種種問題，以及融資不理想，公司強行生產(chǎn)大量庫存，2023年底時公司現(xiàn)金流已接近斷裂，還裁掉了全球銷售團隊。這家公司，也在爆雷之后逐漸沒有音訊。

恒馳汽車

2019年，恒大高調入局造車，2020年推出了恒馳品牌，一輛車都沒造出來的時候，巔峰市值就高達6000億元。

之后，資金豐厚的恒大開啟“買買買”模式，通過收購獲得技術和造車資質，2020年一口氣發(fā)布6款車型，然而，隨著恒大資金斷裂，恒大汽車也受到了沖擊。

由于資金短缺，恒大汽車的研發(fā)團隊大量裁員，一度陷入停工停產(chǎn)，多款車型進度延后，只剩恒馳5在推進，也是恒大汽車唯一交付的車型。

然而恒馳5銷量表現(xiàn)始終慘淡，截至2023年12月31日，累計交付超過1389輛，恒大汽車徹底陷入資金斷裂的停工狀態(tài)。

2024年9月，恒大汽車子公司，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司的個別債權人，向法院申請了破產(chǎn)清算，恒大汽車也在沉默中逐漸隱匿。

法拉第未來

樂視創(chuàng)始人賈躍亭，2014年在加州創(chuàng)辦了法拉第未來，已推出的只有FF 91這一款車型，概念車在2017年發(fā)布，不過因為資金緊張，一度陷入困境，當時離破產(chǎn)重組只有一步之遙。

好在賈躍亭拿到了一筆關鍵投資，公司也通過SPAC方式在納斯達克上市，2023年4月，F(xiàn)F 91正式開始生產(chǎn)。

2024年初，測試車在上?，F(xiàn)身，此后FF 91開啟量產(chǎn)，已交付13輛車，其中一輛由賈躍亭本人貢獻，之后，市場上關于法拉第未來的消息，就逐漸沒有了波瀾。

不過就在最近，賈躍亭透露了最新進展，公司正在打造第二品牌FX6系列，計劃在今年3月披露更多信息，這也將是法拉第未來翻身的最大賭注。

哪吒汽車

2014年，合眾新能源成立，創(chuàng)始人方運舟曾在奇瑞工作16年。2018年，張勇加入擔任CEO，為品牌起了一個更有記憶點的名字“哪吒汽車”，也是同年，合眾新能源推出首款車哪吒N01。

之后，張勇帶領哪吒繼續(xù)推出了哪吒U和哪吒V車型，正式打響這一招牌，也吸引來了周鴻祎、寧德時代和北汽等的投資支持。

2022年，哪吒迎來高光時刻，以年銷15.21萬輛的成績，成為當年力壓蔚小理的新勢力銷冠，但之后的兩年，哪吒很快就從這個位置滑落，2020年的赴港IPO計劃，也兜兜轉轉到2024年6月才遞表。

之后公司又推出了哪吒S和哪吒GT，試圖提升品牌形象和市場地位，卻是沒有達到預期。2024年10月，有消息爆料哪吒裁員、欠薪，也是從那個月開始，哪吒沒有再公布交付數(shù)據(jù)。

哪吒汽車的故事沒有結束，本身還有資質、工廠，以及10萬左右的年銷量，只是走向何方尚不明確，暫且躺在ICU等待轉機。

極越汽車

極越汽車，前身是集度汽車，于2021年在百度與吉利聯(lián)手下誕生，百度提供技術，吉利造車，創(chuàng)始人夏一平曾是摩拜單車的聯(lián)創(chuàng)。

極越是最早一批搭載純視覺智駕系統(tǒng)的玩家，針對中高端市場推出了兩款車型，極越01和極越07。

但因為取消門把手、采用中控屏掛擋等“超前設計”，再加上24.99萬-33.99萬的上市價，極越01并沒有打開市場銷量，極越07吸取教訓并價格下探，增長了一波銷量，但很快遇到小鵬P7+等爆款車上市。

2024年12月，極越陷入了資金短缺的輿論當中，11日晚，公司在官方微博發(fā)布消息，稱極越進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，車主員工圍在公司大樓等待說法。

事件持續(xù)發(fā)酵幾天后，最終是百度和吉利站出來，宣布車主兜底智駕以及售后，為極越的造車故事暫且畫上句號。

圖靈智卡

隨著圖森未來的造車之路宣布結束，其專注打造卡車業(yè)務的新勢力Hydron，中文名叫圖靈智卡，也走向結局。

2021年，圖靈智卡在北京成立，由圖森未來董事長、原CEO陳默帶隊，團隊部分人員抽調自圖森未來，創(chuàng)辦第一年估值就高達10億美元。

3年來，圖靈智卡打造了兩款SUV和一款皮卡車，都搭載博世的輔助駕駛功能，已來到量產(chǎn)前夜。

然而，2024年，由于圖森未來事件逐漸走向失控，圖靈智庫這邊的業(yè)務也隨之擱淺，此后，原本專注無人車業(yè)務的圖森轉型AIGC。

至于圖靈智卡，陳默在接受采訪時告訴智能車參考，他的造車創(chuàng)業(yè)已結束，圖靈智卡正在等待清盤出售。

合創(chuàng)汽車

嚴格來說，合創(chuàng)汽車的“宣判時間”是在今年年初，但實際的掉隊，在2024年就成為了定局。

合創(chuàng)汽車原本是傳統(tǒng)車企與新勢力的“聯(lián)姻”，2018年由廣汽和蔚來合作創(chuàng)建，團隊里有不少汽車人才，背靠兩家車企，合創(chuàng)成立僅2年多，第一輛車合創(chuàng)007就面世了。

但隨之而來的，卻是被消費者詬病是換殼的埃安LX，銷量始終慘淡，隨后蔚來退出股東，由珠江投管接替，公司高管也經(jīng)歷了頻繁變動。

接下來4年，合創(chuàng)又推出了合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A6、合創(chuàng)V09三款，覆蓋從轎車到SUV再到MPV，以及10萬-50萬的價格區(qū)間，然而始終銷量平平。

到2024年11月，消息稱合創(chuàng)上海分公司員工全面裁撤，廣州總部只剩約50人維持基本運營，廣汽也在今年年初發(fā)布公告，宣布將兜底工資和售后，這也象征合創(chuàng)已從汽車行業(yè)退出。

海外市場，還有這些玩家

細數(shù)過國內玩家的歷程，再來簡單回顧國外這些倒下的車企，雖然他們面對的競爭沒有如國內一般激烈異常，但背后的造車故事，同樣值得細細揣摩。

英國滑板造車明星玩家Arrival，成立9年燒光178億資金斷鏈，沒交付一輛車，2024年1月無奈從納斯達克退市，并在之后宣布破產(chǎn)，把部分資產(chǎn)賣給了另一家滑板造車鼻祖公司Canoo。

然而，Canoo的造車夢也在今年戛然而止，就在不久前，這家于2017年由法拉第未來前高管在德國創(chuàng)辦的公司，發(fā)布公告宣布破產(chǎn)停運。

相比Arrival，Canoo的進展要好很多，總共推出了四個系列的車型，然而商業(yè)模式卻成為其最大的絆腳石，2C市場沒有打通，2B市場的訂單量非常有限，隨著創(chuàng)始高管的接連出走，公司也淪為空殼。

來自美國的電動汽車公司Fisker，成立于2016年，創(chuàng)始人是汽車行業(yè)30年老兵，造車采用“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”，自己不建工廠，而是由Tier 1巨頭麥格納代工。

公司創(chuàng)立之初宣稱要和特斯拉打擂臺，2020年的首款車Ocean要對標Model Y，但實際2023年交付后產(chǎn)銷平平，當年只生產(chǎn)了4929輛，大約是最初目標的九分之一，后來更是因為屢屢故障而被頻頻投訴調查，口碑急轉直下，最終資金斷裂破產(chǎn)。

還有一位突然倒地的，是美國自動駕駛明星Cruise，年底被母公司通用汽車斷供，對于極其燒錢的L4玩家而言，與宣判“死亡”無異。

Cruise成立于2013年，創(chuàng)立之初就瞄準無人車和自動駕駛，2016年被通用汽車收購，背靠雄厚資本，Cruise推出了沒有方向盤、完全重新設計的無人駕駛原型車Cruise Origin。

然而，在2023年8月硅谷全面解禁無人車僅一周，Cruise無人車就不斷造成事故，Cruise因此被調查，偏逢此時Cruise發(fā)生了拖拽行人等更嚴重的事故，無人車運營資格被吊銷，陷入了長達一年的封禁。

也正是如此，Cruise一再錯過發(fā)展的寶貴窗口期，倒在L4復蘇的前夜。

整體看來，車企活命的關鍵有三點：時機、銷量和資金鏈。而影響銷量的關鍵，背后原因交織復雜，唯有一點很明了：技術，才是保命的關鍵底牌。

留在原地的智能車供應商

對汽車行業(yè)而言，供應商本身面臨行業(yè)內的激烈競爭，而車廠就像多米諾骨牌的第一塊，一旦倒下，供應商必須要面臨接連的壓力，甚至可能隨之倒塌。

這一部分，我們將按照產(chǎn)品的不同類型，分別盤點2024年陷入危機的智能車供應商。

解決方案供應商

第一家是比較知名的禾多科技，2017年成立，據(jù)公司官網(wǎng)介紹，禾多聚焦高速公路和代客泊車兩大應用場景，是極少數(shù)擁有全棧自動駕駛研發(fā)能力的公司之一。

創(chuàng)始人倪凱，曾是百度深度學習研究院的高級科學家，也是百度自動駕駛業(yè)務的重要技術負責人之一，此外，公司還云集眾多人才。

2023年上海車展期間，禾多展示了一波自研的智能駕駛域控制器HoloArk等產(chǎn)品，同時官宣獲得了廣汽、奇瑞和東風三家大型汽車集團的定點。

但2023年，在競爭廣汽的項目時，禾多敗給了Momenta，并且那年7月之后，由于沒能獲得新的融資支持，禾多的資金鏈逐漸緊張。

雪上加霜的是，2024年2月，高級副總裁、合伙人蔣京芳，帶著團隊部分核心人員加入知行科技，與此同時，公司也陷入了資金鏈斷裂的危機。

廣汽作為禾多第一外部大股東和最大的客戶，入手幫助禾多進行重組計劃，但推進到8月時，重組以失敗告終，同一個月，禾多散了大部分核心部門，并暫停了研發(fā)活動，自此陷入停擺。

另一家企業(yè)，是ADAS解決方案供應商縱目科技，提供覆蓋全面自動駕駛功能的解決方案，是小米官宣造車后投資的首家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

公司業(yè)務主要分為智能駕駛產(chǎn)品和解決方案銷售，與自動駕駛相關研發(fā)服務兩大塊，前者是公司營收的主要來源，主要為車企提供由智能駕駛控制單元、攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達等硬件及配套軟件，以及算法集合而成的智能駕駛系統(tǒng)。

縱目科技曾數(shù)次沖刺資本市場，但都以失敗告終。在其披露的招股書中，可以發(fā)現(xiàn)公司營收增速正在逐漸放緩，但凈虧損在持續(xù)擴大，并且營收嚴重依賴大客戶。

之后，縱目科技開啟轉型，并行推進智駕、蠶叢機器人兩大業(yè)務線，但都沒能讓現(xiàn)金流實現(xiàn)明顯增長。

11月，縱目科技宣布因公司業(yè)務未達預期，公司資金鏈緊張，工資暫停發(fā)放，只發(fā)放基本生活保障費，正在等待新的資金拉一把。

電池供應商

隨著新能源汽車的崛起，充電成為首要剛需，盡管有寧德時代、比亞迪這樣的中國玩家占據(jù)全球約一半的份額，仍有不少國外玩家想要入局分一杯羹。

然而現(xiàn)實，遠沒有預想的輕松，Ambri就是一個這樣的例子。

2009年，麻省理工學院唐納德·薩多威教授發(fā)明了液態(tài)金屬電池，第二年，他和學生共同創(chuàng)立了這家公司，旨在替代鋰電池。

這種電池只依賴銻（初期為鎂）和鈣兩種礦物元素，比鋰電池價格更低，且相比同等容量的鋰離子電池，能夠更長時間地儲能。

愿景很宏大，Ambri吸引了超10億元融資，其中比爾蓋茨就投了三輪。

然而，2015年，因為實際生產(chǎn)鎂和銻基化學物質過程存在問題，公司曾宣布裁員25%，并推遲了商用原型電池系統(tǒng)的計劃，又在2017年轉換了技術路線，卻始終沒落地量產(chǎn)。

2023年，Ambri啟動了F輪融資，但領投者在最后時刻選擇退出，致使融資失敗，投資者也逐漸失去耐心，公司資金出現(xiàn)危機，最終宣告破產(chǎn)，被拍賣了3800萬美元。

另一家是Northvolt，被視作歐洲電池最后的希望，成立8年，融資金額高達200億美元，背靠的大眾集團持有公司21%的股份。

起初，Northvolt野心很大，想從電池材料，到電池制造，再到回收，全部打造成一體化，打造出歐洲的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

然而不論是技術還是原料，Northvolt都遇到了挑戰(zhàn)，例如實際生產(chǎn)存在質量問題，良品率較低，不合格產(chǎn)品需要返工，很大程度拉低了生產(chǎn)效率。

此外，由于電池原材料短缺，還需要大規(guī)模進口，原本想要幫助歐洲車企擺脫亞洲供應鏈的Northvolt，反而對其依賴更嚴重。

因此，Northvolt的產(chǎn)能遠遠低于預期，產(chǎn)品只能延遲交付，并因此錯失了寶馬20億歐元的大單，成為閃崩的開端。

2024年8月，由于資金告急，公司突然關閉了子公司Cuberg的研發(fā)部門，并在11月把Cuberg賣給了硅谷電池初創(chuàng)公司Lyten，在裁員20%仍難維持的情況下，Northvolt宣告破產(chǎn)。

激光雷達供應商

“去不去激光雷達”尚處爭議當中，美國激光雷達最后的希望Luminar，已徘徊在懸崖邊。

Luminar成立于2017年，創(chuàng)始人是17歲從斯坦福輟學的天才少年Russell，啟動資金由PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人PeterThiel提供，之后還得到了沃爾沃、戴姆勒的投資支持。

Luminar還定點了沃爾沃的純電旗艦SUV EX90項目，然而量產(chǎn)時間屢屢推遲，首批產(chǎn)品直到2024年下半年才交付，到目前，這家公司的產(chǎn)品只在3款車上量產(chǎn)。

這讓市場開始對其產(chǎn)生質疑，2024年8月，公司被曝有財務造假嫌疑，深陷輿論風波，股價更是墜入深淵，高達120億美元的巔峰市值已縮水99%。

2024年11月，Luminar收到了納斯達克的退市通知，之后進行了反向股票拆分，將15股合并為1股，在納斯達克保住了一席之地，只是有沒有翻盤的機會，還不好說。

在2025年競爭更加激烈的車圈，你認為誰會下一個下牌桌？

2025-YJ02-1/22